h1

000968194 001__ 968194
000968194 005__ 20251020162605.0
000968194 0247_ $$2HBZ$$aHT030362118
000968194 0247_ $$2Laufende Nummer$$a42522
000968194 0247_ $$2datacite_doi$$a10.18154/RWTH-2023-08476
000968194 037__ $$aRWTH-2023-08476
000968194 041__ $$aGerman
000968194 082__ $$a624
000968194 1001_ $$0P:(DE-82)IDM02489$$aMorast, Albrecht Horst$$b0$$urwth
000968194 245__ $$aFahrerloser Eisenbahnverkehr auf Regionalstrecken : Potenziale unterschiedlicher Betriebsverfahren$$cvorgelegt von Albrecht Morast$$honline
000968194 246_3 $$aDriverless railway operations on secondary lines : potentials of different operational concepts$$yEnglish
000968194 260__ $$aAachen$$bRWTH Aachen University$$c2023
000968194 300__ $$a1 Online-Ressource : Illustrationen, Diagramme
000968194 3367_ $$02$$2EndNote$$aThesis
000968194 3367_ $$0PUB:(DE-HGF)11$$2PUB:(DE-HGF)$$aDissertation / PhD Thesis$$bphd$$mphd
000968194 3367_ $$2BibTeX$$aPHDTHESIS
000968194 3367_ $$2DRIVER$$adoctoralThesis
000968194 3367_ $$2DataCite$$aOutput Types/Dissertation
000968194 3367_ $$2ORCID$$aDISSERTATION
000968194 500__ $$aVeröffentlicht auf dem Publikationsserver der RWTH Aachen University
000968194 502__ $$aDissertation, Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, 2023$$bDissertation$$cRheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen$$d2023$$gFak03$$o2023-08-24
000968194 5203_ $$aDie sichere Durchführung von Zug- und Rangierfahrten bei der Eisenbahn basiert in Deutschland auf unterschiedlichen Betriebsverfahren. Bei allen Betriebsverfahren ist ein Triebfahrzeugführer im Führerstand unerlässlich. Bei anderen schienengebundenen Verkehrssystemen z. B. U-Bahnen und Peoplemovern an Flughäfen, entsprechen fahrerlose Fahrzeuge dem Stand der Technik. Da sich diese Systeme teilweise maßgeblich von dem Eisenbahnbetrieb unterscheiden, liegen andere Voraussetzungen vor. Durch die zunehmende Technisierung erscheint eine fahrerlose Betriebsdurchführung nun auch bei der Eisenbahn umsetzbar (in dieser Arbeit wird als fahrerloser Betrieb das unbegleitete fahrerlose Fahren unterstellt (UTO)). Auf Grundlage der bestehenden Regelwerke werden in der vorliegenden Arbeit drei unterschiedliche Betriebsverfahren mit fahrerlosen Fahrzeugen bei der Eisenbahn vorgestellt. Dabei wird sowohl der artreine Verkehr als auch der Mischverkehr betrachtet. Während die Infrastruktur im artreinen Verkehr ausschließlich durch fahrerlose Fahrzeuge genutzt wird, verkehren im Mischverkehr sowohl fahrerlose als auch herkömmliche Fahrzeuge auf derselben Infrastruktur. Dies hat Auswirkungen auf die Durchführung der Zug- und Rangierfahrten im Regelbetrieb sowie bei Abweichungen. Die betrieblichen Auswirkungen der erstellten Betriebsverfahren lassen sich mithilfe des Softwaretools Leistungsuntersuchungen von Knoten und Strecken (LUKS®) analysieren. Damit fahrerlose Fahrzeuge überhaupt genutzt werden, ist eine Akzeptanz der Menschen erforderlich. Eine Umfrage kam zu dem Ergebnis, dass eine gewisse Akzeptanz gegenüber einem fahrerlosen Betrieb vorhanden ist. Die Ergebnisse der Arbeit zeigen, dass ein fahrerloser Eisenbahnbetrieb realisierbar ist. Hierfür sind zwar gewisse Herausforderungen zu bewältigen, allerdings sind insbesondere die technischen Voraussetzungen für einen Betrieb ohne Fahrer gegeben.$$lger
000968194 520__ $$aIn Germany, the safe procedure of train and shunting movements is based on different operational concepts. Today, drivers are indispensable in each operational concept. The need of drivers does vary between the field of rail traffic: driverless vehicles are state of the art on some rail-based systems, e.g. in subways and people movers at airports. Those driverless systems differ significantly from railway operations which has an impact on the grad of automation. Due to increasing digitalization, driverless operations seem to be manageable in railway, too (in this work, driverless means Unattended Train Operation (UTO)).In this work, three different operational concepts with driverless vehicles will be presented. Therein, both pure operations and mixed operations are considered. In pure operations, the infrastructure is used exclusively by driverless vehicles. In contrast, both driverless and conventional vehicles run in mixed operations on the same infrastructure. The distinction has an impact on train and shunting movements. The operational effects of the created concepts can be analyzed for capacity assessment with the software tool LUKS®. If people accept driverless vehicles, operations with them seem to be possible. A survey came to the result that there is a certain level of acceptance towards driverless operations. The results of this work show that driverless railway operations are feasible. Although, there are certain challenges to be overcome. However, the technical requirements for driverless vehicles in particular are met.$$leng
000968194 588__ $$aDataset connected to Lobid/HBZ
000968194 591__ $$aGermany
000968194 653_7 $$aAutomatisierung
000968194 653_7 $$aEisenbahn
000968194 653_7 $$aGoA
000968194 653_7 $$aRegionalstrecke
000968194 653_7 $$aVerkehrsverlagerung
000968194 653_7 $$afahrerloser Eisenbahnbetrieb
000968194 7001_ $$0P:(DE-82)IDM01848$$aNießen, Nils$$b1$$eThesis advisor$$urwth
000968194 7001_ $$0P:(DE-82)IDM01723$$aSchindler, Christian$$b2$$eThesis advisor$$urwth
000968194 8564_ $$uhttps://publications.rwth-aachen.de/record/968194/files/968194.pdf$$yOpenAccess
000968194 8564_ $$uhttps://publications.rwth-aachen.de/record/968194/files/968194_source.doc$$yRestricted
000968194 8564_ $$uhttps://publications.rwth-aachen.de/record/968194/files/968194_source.docx$$yRestricted
000968194 8564_ $$uhttps://publications.rwth-aachen.de/record/968194/files/968194_source.odt$$yRestricted
000968194 909CO $$ooai:publications.rwth-aachen.de:968194$$popenaire$$popen_access$$pVDB$$pdriver$$pdnbdelivery
000968194 9101_ $$0I:(DE-588b)36225-6$$6P:(DE-82)IDM02489$$aRWTH Aachen$$b0$$kRWTH
000968194 9101_ $$0I:(DE-588b)36225-6$$6P:(DE-82)IDM01848$$aRWTH Aachen$$b1$$kRWTH
000968194 9101_ $$0I:(DE-588b)36225-6$$6P:(DE-82)IDM01723$$aRWTH Aachen$$b2$$kRWTH
000968194 9141_ $$y2023
000968194 915__ $$0StatID:(DE-HGF)0510$$2StatID$$aOpenAccess
000968194 9201_ $$0I:(DE-82)313110_20140620$$k313110$$lLehrstuhl für Schienenbahnwesen und Verkehrswirtschaft und Verkehrswissenschaftliches Institut$$x0
000968194 961__ $$c2023-10-12T11:35:13.400206$$x2023-09-01T08:11:46.768768$$z2023-10-12T11:35:13.400206
000968194 9801_ $$aFullTexts
000968194 980__ $$aI:(DE-82)313110_20140620
000968194 980__ $$aUNRESTRICTED
000968194 980__ $$aVDB
000968194 980__ $$aphd